群馬新潟の山歩き

今回は関東百名山の残る二座、甲信越百名山の残る一座、関東ふれあいの道群馬県コースの残る３コースを全部終えてしまおうという欲張った計画である。
９月２５日
最初の目標は関東百名山の立岩(たついわ)である。前回は今年の３月にトライしたのだが、思ったよりも雪が多くて途中引き返してしまったので、そのリベンジである。
　
最寄りのバス停を降りたのは１２時過ぎで、そこから登山口までは２時間近く歩かなければならず、登山の一般的常識からすれば、遅すぎる出発時間となるのかもしれないが、立岩自体は２〜３時間で往復できる山なので、まあ許してもらおう。

アプローチからの立岩遠望

登山口まで歩くと、駐車場に車が１台停まっている。出発の準備をしていると、３人の登山者が下山してくる。立岩から不動滝まわりで降りてきたようだが、私がたつに登ると言うと、「今から登るのですか！」と驚きとも非難ともとれる反応だった。「往復するだけなので、明るいうちに降りられると思います」と答えておく。
前回は雪に苦しめられた登りも、無雪期は快適に歩ける。この分なら往復２時間以内で歩けるのではないかと思ったが、稜線直下の岩場がそこそこ悪かったし、稜線に出てからも結構時間がかかってしまい、登山口に戻ってきたのは３時間を少々オーバーしてしまったが、なんとか明るいうちには下山できた。
その晩は駐車場の横の草地にテントを張ったが、周りには誰もおらず、ネットもラジオも通じるし酒も十分あったので、一人宴会で大音量で深夜まで過ごした。
９月２６日
早朝にテントを撤収して歩き出し、下仁田行きの始発バスにギリギリで間に合う。下仁田からは関東ふれあいの道のコスNO10.11を通って松井田駅に向かうことにする。
最初の目標は中之嶽岳神社であるが、距離は１４キロであるとわかっているものの、標高差がどのくらいあるのかは調べてこなかったので、出たとこ勝負である。
道路脇の標高表示が５００メートルを越えるあたりから傾斜も増してきて、たまらずに自転車を降りて歩き始める。キャンプ道具一式を背負っていて荷物が重いので仕方ないんだけど情けない。
ようやく中之嶽神社に着いてホッとしたが、資料を良く見ると撮影ポイントは神社ではなく、すぐ先の所から登った第四石門ではないか。どのくらい登るのかはわからないが、空身で往復するのだから何とかなるだろう。

第四石門

第四石門までの最短路を登りだすと、意外とすんなりと辿り着いた。すぐに自転車の所まで降りて次のコースの撮影ポイントである妙義神社に向かう。

道はどんどん下っていくが、妙義神社の手前で登り返しがあるのではないかと少し不安になる。ただ地図を見る限りでは、妙義神社手前の道は曲がりくねってはいないので、まず登りはないだろうと判断したら、その通りであった。

ここまで楽をさせてもらった反動というべきかどうかは知らないが、神社までの石段の長いこと長いこと。ようやく辿り着いて参拝もそこそこに写真を撮ってすぐに降りてしまう。
ここから松井田駅までは数キロの下りだが、グーグルマップて調べると駅の周りには昼前に営業している飲食店はないようなので、神社の近くの飲食店で食事をすることにした。ただし、まだ駅までは自転車に乗るので、ノンアルコールビールで我慢することにした。
思ったよりも早く降りられたので。新発田駅近辺のホテルを調べてみると、駅近くで空いているホテルがあったので早速予約した。本当は連泊したかったのだが、翌日は土曜日のため空室は駅周辺にはなく、やむをえず翌日はネットカフェに泊まることにした。
その晩は近くの居酒屋に入ったが、九州を本拠とする全国チェーンのため、日本海の海の幸ではなく、トビウオとか明太子を肴に飲むことになってしまった。
９月２７日
今日は登山口までの２５キロを自転車で行かなければならないので６時前にホテルを出発するが、不要な荷物をコインロッカーに預けるため駅に立ち寄る。登山口までは標高差は３００メートルほどあるが、水平距離も長いので急傾斜はなく、ダム直下のやや急な登りも含めて自転車を降りずに進むことができた。
８時半過ぎに登りだすと、すぐ後を登り始めた登山者が、私が自転車で来たことを驚いていたが、彼の登高スピードは早く、あっという間に見えなくなってしまった。
中間点である岩岳まで急傾斜が続くが、ここまではなんとかコースタイム通りに来ているので、ここで大休止をする。腹ごしらえをしながら蒜場山の大展望を楽しむ。

岩岳から先はしばらくはアップダウンが続いて高度が稼げない。途中の顕著なピークである烏帽子岩を過ぎてしばらく登ってから振り返ると先ほどの烏帽子岩に人影が見えたので、頂上に着く前に追い抜かれるかなと思っていたら、さほど時間がしないうちに背後に人の気配を感じて振り返ると、先程の人がもう背後に迫っている。どうやらトレランの人のようである。

頂上に向かって急な登りになってきた頃、まずは朝出会った人が降りてきて、もうしばらくするとトレランの人も降りてくる。私のペースはコースタイムよりは少し落ちたが、それでも２時前には登頂でき、これならばなんとか明るいうちに下山できそうであった。甲信越百名山全山登頂達成の喜びもそこそこに下山に移る。

下り始めは順調だったが…岩岳手前のアップダウンで参ってしまい、こんなに登り返しがあるとは、思ってもみなかった。その後は登山口までは下り一直線ではあるがペースは上がらず、暗くなる直前になんとか登山口まで降り立った。
新発田駅までは緩い下りが続くので、ペダルを漕ぐこともブレーキをかけることもなく、１時間半ほどで着くことができた。駅前で夕食をとるつもりだったが、レストランはなく、居酒屋ばかりだったので、ネットカフェまで自転車で行く関係で駅弁で我慢し、ネットカフェ近くで祝杯をあげようと思ったが、疲れ切っていたので、そのままバタン急となってしまった。
９月２８日
連日の疲れがたまって予定していた関東ふれあいの道群馬県コースの最後となるコースNO１８の高山高原展望台までの約１５キロを自転車で上がるのは困難に思えたが、せっかく来たのだからタクシー利用でもいいから展望台まで行って写真を撮って群馬県コースを終わらせようと思った。
沼田駅からタクシーに乗るが、少しも高度を上げずに日本ロマンチック街道を進んでいく。なんだかなあと思っていると、高山村に入った所で左折してようやく高度を上げていく。

日曜日ともいうこともあって、展望台には何人かの観光客も来ていた。証拠写真を撮ってから下山に移るが、今来た道だからということで、地図もよく見ずに適当に下っていったら、渋川方面への道を進んだり、はたまた長野原方面の道を進んだりと、全く東西南北がデタラメで、自分の方向感覚のなさを再認識させられた。
これではいかんと地図で方向を確認しながら進むことにした。無難なのは、来た道のロマンチック街道に降りる道だが、少し遠回りのように思えたので、ほぼ真東に向かう道路があったので、そちらを進むことにした。上越新幹線のトンネル部分の真上を通るようで、次第に登り道となっていく。そのうちにトンネルが出てくるだほうと期待したが、トンネルはなく峠の上まで登らされてしまった。このくらいだったら、高山高原の展望台までタクシーを使うこともなかったなと思ったが、後の祭りである。
沼田駅に着いたのは、高崎行きの電車が発車する直前で乗り遅れてしまったが、次の電車は１５時台は１本もなく、１時間半近く待たされることになり、予定していた関東百名山の最後の三毳山には明るいうちに着くことは不可能と思えたので、今回はまっすぐかえることにした。
三毳山は標高２００メートル台の栃木県佐野市にある低山で、なんで関東百名山に選ばれているのかわからないが(「山高きゆえに貴からず」ではあるが)、今回は高崎からの帰り道に登るつもりですいた。ただ、距離的には東北線の小山駅からの方がはるかに近いので、今度茨城県の関東ふれあいの道のコースを歩く時に併せて訪れてみようと思った。

富士山精進口登山道

今回富士登山を思いついたのは、３年前に上の孫が小学校２年生時に富士山に連れて行ったので、下の孫が小学校２年生になる５年後に富士山登頂を目指すには、年一回くらいは富士山を登っておかないといけないと思ったからである。因みに我が家では私の母も子供の時に登頂しているし、娘も小学校２年生の時に登っているので４代にわたって富士山を登頂していることになる。ただ今回は新宿から五合目までの始発の高速バスが満席でとれなかったので、鉄道＋路線バスで向かうことになって五合目登頂か１０時半となるため山頂まで行くのは諦めて八合目往復とすることにした。

９月１７日

五合目に到着すると結構賑わっていたが、ほとんどは観光目的で１０日の閉山後は登山目的の人はほとんどいないようである。登山口は厳重に封鎖されているが、それを乗越えて登山道に降り立つと、後ろから同様に乗り越えてきた人はあっという間に視界から消えてしまった。この時期に登りに来る人はどうも常人ではないようである。その後も１０人近くに抜かれたが、いずれも外人ばかりで、それも健脚揃いであった。なかには上半身裸で小さいザックだけを背負っているというクレイジーな人もいて、天骨が悪化したらどうするつもりなのか、他人ながら心配になった。

七合目の一番下の花小屋に着くと、ここで昼飯を食べ、最小限の荷物だけを持って軽装で八合目に向かう。帰りのバス等の時間もあり、１時には下山するつもりであったが、１時を少し回った頃に八合目の小屋に着く。ここの高度は三千メートルを少し上回った程度で、本当はもう少し上まで行きたかったが、最近は二千メートルを下回る山行が続いているので、この程度でも多少は「高所順化」の効果はあるかなと思いながら、しばらく休んでから下山に移る。

六合目まで降りたのは３時半で、スバルライン五合目の店の終了は４時なので間に合いそうもない。夕食用としてフリーズドライを用意はしてあるが、五合目で早めの夕食を摂れればと思ったものの、閉店には間に合いそうもない。

ここで名案が浮かんだ。少し遠回りにはなるが、五合目の佐藤小屋によって食事してからスバルラインに向かえば、最終バスには十分間に合いそうであった(佐藤小屋が営業中のことは確認済であつる)。

佐藤小屋では食事の提供は終わっているとのことだったが、ラーメンなら作ってくれるとのことなので、ビールも注文して一息つくことができた。今夜のテント用としてビールと水も買ってスバルラインに向かうことにした。

スバルライン五合目には５時前に着いたので、最終の一本前のバスに乗れることになった。三合目で下車したが、こんな時間に三合目で降りる人はまずいないだろうから、運転手に不審がられたが、精進口登山道を降りるといったら、そんな道があることは運転手もしらないようだった。実は精進口登山道は五合目から始まるのだが、以前に五合目から精進口登山道を下り始めたのだが、思っていたよりも時間がかかったため、三合目からバスで帰ってしまったので、今回は三合目からのスタートとなる。

三合目から下り始めると間もなく暗くなってくる。熊の活動活発時間帯でもあり、こんな時間に登ってくる人がいるはずもないので、熊鈴だけでなく、熊ホーンを猛犬モードで鳴らし続ける。そのうちに真っ暗になってしまったので、これ以上先を急いでもしょうがないと思い、平らな場所を見つけてテントを張る。テントの中でビールとつまみで夕食の代わりとする。また食後の長い時間はスマホに保存してある音楽を大音響で鳴らして暇つぶしとともに熊よけも兼ねる。まあ周辺には絶対に人がいるはずもないので、良しとしよう。

９月１８日

夜明けがだいぶ遅くなってきたこともあり、出発は６時半となってしまった。緩い下りが延々と続いて退屈なので、スマホを鳴らしながら進んでいく。途中に有名な青木ヶ原樹海が通っているので、どんなところかと思っていたら、高原状の草原地帯だったので、拍子抜けであった。また氷結もいくつかあったが、登山道からは少し離れているようなので、素通りしてしまった。

長い長い歩きで精進口登山道の入口にに降り立った。 これで、村山古道や主杖流といったあまり登られてないコースも含めて富士山を巡る全コースを歩いたことになった。

その後、湖畔のほとりにあるレストランでビーフカレーと生ビールで無事を祝う。この後は朝霧高原まで移動して、富士市にいる山友達に会いにいく予定なのだが、富士宮までのバスは夕方までないので、時間つぶしをしなければならない。

まずは本栖湖まで移動するのだが、路線バスは２時間近く先なので、歩いた方が速いと炎天下を１時間近く歩く。ここから朝霧高原までの間は東海自然歩道が自動車道を離れて通っているのだが、数年前に歩いた時には時間が足りなくてショートカットして自動車道を歩いてしまったので、今回は自然歩道を忠実にあるくことにより、夕方までの時間潰しを兼ねようと思った。

まずは本栖湖の先で自動車道を離れて迂回して県境に達して自動車道に戻るコースである。なかなか変化に富んだコースで思ったよりも時間がかかり、県境の自動車道に戻った時は５時近くになってしまったので、もう一つある迂回コースはさらに長いコースでもあるため、機会があったら次回に行くことにした。

県境にもバス停はあるのだが、かなりの時間は待たなければならないので、もう少し先にある道の駅まで行けば、店は閉まってしまっていても自販機で喉を潤わせることはできるだろうと峠を下り始める。丁度左側に夕日を浴びた富士山が望めて、２日間に渡った歩きの疲れを癒してくれた。


道の駅では残っていた食料と缶コーラで空腹を紛らわせ、着替えをしたりして時間を潰し、１日３本しかないバスの最終に乗って富士駅方面に向かい、しばらくぶりに会う山友達と旧交を暖めることができた。

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下北半島から小樽までと北海道クルーズ

小樽発着で利尻島と知床半島を巡るクルージングに参加したが、小樽港までの行き帰りには寄り道もしてきた。

６月７日

大間崎

６月８日

仏が浦と青函連絡フェリー

以前に下北半島を自転車で一周した際に立ち寄るつもりであった仏が浦は時間がなくて立ち寄れなかったので、今回、船に乗って訪れてみた。

その後に大間からフェリーで箱誰に渡った。

９月９日

函館から小樽へ、小樽港からクルーズ出航

９月１０日

利尻島沓形港上陸

９月１１日

知床羅臼港上陸、知床岬と夕日

夜になってからはトワエモアのコンサートを楽しんだ。

９月１２日

小樽港帰着後に石狩挽歌で歌われている鰊御殿に寄って見た。

猛暑に抗して

猛暑が一段落するまでは登山は避けた方が無難だが、そんな中にあって猛暑の影響を受けにくい方法を考えてみた。
８月２４日
まずは純粋の登山ではないが、関東ふれあいの道の群馬県コースのコースＮＯ１８の高山高原牧場である。ホームページではタクシー利用が勧められているが、地元の渋川の駅前プラザでは電動アシスト自転車を朝９時から無料で貸出しているので、これを利用すれば暑くならないうちに目的を達し、昼過ぎに降りてくる計画を組めば、猛暑しらずでサイクリングを楽しめるのではないかと取らぬ狸の皮算用を行った。
９時丁度に渋川の駅前プラザで自転車を借り受けるが、まずはルート設定で失敗した。国道沿いの道を行かずに地図上の最短経路で行こうと考えたのだが、実際に行ってみると、アップダウンが激しいだけでなく、道は大きく蛇行していて、最短経路どころか大きく遠回りする道となってしまったのである。
１時間ほどロスして、本来のコースに復帰できて、しばらくはそのまま進んでみたが、コース１９キロのうち５．５キロを残した所で予定していた引き返す時間となり、バッテリーの残量も乏しくなってきたので、残念ながら引き返すことになった。
駅前に戻り和定食の店で喉を潤し、空腹を満たしてから、隣駅の後閑に移動する。午後の目標は関東百名山の三峰山で、駅から登山する道もあるようだが、この猛暑の中をとても登る気がしない。そこで、３時頃まで待ってからタクシーを呼び、標高７００メートルくらいの所にある河内神社直下の登山口まで運んでもらってから登山を始めれば暑さはしのげるし、６時ころまでには登山口まで戻れるだろうから、タクシーで登ってきた舗装路ならば暗くなってから下っても問題ないし、暑さ対策にもなって一石二鳥だと思った。
山頂までは2時間ほどで問題もなく到達したが、下山に移ると登頂前から降り出していた雨が激しくなってきた。

雨水は斜面全体を覆ったため、気付かないうちに登路を見失って後閑駅に直接降りる道に進んでしまったようだ。そのことには気づいたが、よく踏まれた道でありマーキングもしっかりしていて、要所には指導標も設置されていたため、この道を降りた方が早いと判断して、そのまま降り続けた。
道自体は川の中を歩くような状態だったが、そのうちに両足にちくりという刺激や痒みが頻発するようになったため、ヒルに噛まれたのではないかと思ったが、暗闇が迫る中で立ち止まる気もしなかったので、そのまま歩き続けて後閑駅まで降りてきてしまった。
ここで始めて靴を脱いでみて驚いた。靴の中から何十匹というヒルが出てきて、足は無数に噛まれて血に染まっていた。今まで何度もヒルに噛まれたが、多くても数カ所を噛まれる程度で、こんなに無数に噛まれたことは初めてである。ヒルに噛まれてもしばらく血がとまらなくなるだけで、それ以上の実害はないのだが、とにかくヒルを処分することが先決だ。幸い、次の電車まではかなり時間があったので、体や衣服についてしまったヒルを完全に処分してから電車に乗って隣の沼田駅に移動して予約してあるホテルに向かった。
ホテルは地図から見る限りは駅からさほど遠くない所にあるように思えたが、沼田駅は谷底にあって町は高台にあるため、ホテルまではかなりの階段を登って行かなければならず、なかなか大変だった。本当はホテル近くの居酒屋にでも行くつもりだったが、ヒル騒動でそれどころではなくなり、ホテルでは見逃したヒルがいないかどうかをさらに調べて確認し、ようやく安心して眠りにつくことができた。
８月２５日
今日はＧＷの際に途中で断念した関東百名山の笠ヶ岳に向けてのリベンジ山行であるが、沼田駅から尾瀬戸倉までは１時間以上もかかる遠距離路線である。さらにそこから鳩待峠までは普通車乗入れ禁止なので専用車に乗り換えなければならない。この専用車の本数がさほど多くないので、これが尾瀬に入るためのネックとなる。一応時刻表はあるのだが、予定の時刻よりも３０分ほど早く出発してくれたので、行程がタイトな自分にとってはありがたい。
鳩待峠で下車すると休むこともなく歩き出す。鳩待峠からの帰りの最終バスが３時半なので、行動可能時間は５時間半しかなく、至仏山への道と別れてからのコースタイムは予測し難いときている。まあ最悪の場合は帰宅が翌日となってしまうことも覚悟の上である。
至仏山への分岐点までは１時間半と見込んだのだが、実際は２時間かかってしまい、鳩待峠の最終バスに間に合う可能性はかなり低くなってしまう。それでも戸倉まで急いで下れば沼田行き最終バスに間に合う可能性はあったので一縷の望みは残されていた。
指導標には分岐点から笠ヶ岳までは3キロと表示されていたが、平地ならいざ知らず、山道でどのくらい時間がかかるか予測しがたい。GWの時は雪のために稜線を進んで悪沢岳の頂上に達したが、夏道は山頂を巻くように作られている。前回は悪沢岳の頂上から笠ヶ岳がはるか彼方に望めて、とても辿り着けないと諦めて引き返したのだが、今回はガスっていて笠ヶ岳方面の展望は全くなく、前進するしかない。　
アップダウンはさほどなく踏跡も比較的明瞭なので、最低鞍部までは１時間ほどで到達する。それからしばらく登ったところで、本コースでは初めて他のパーティーとすれ違う。その先で小笠の山頂を巻く所で、笠ヶ岳まで1キロの標識があったので、もう登ったような気持ちになったが、それからが長かった。
前方に菅笠の形をしたピークが見えたので、ここで腹ごしらえをして空身で往復することにした。

食後に歩き始めると、道は山頂を目指して直登するのではなく、山腹をずっと左の方に巻いていって全然高度を稼げないことに少し焦りだす。しばらく横に移動すると標識があって、そこからようやく山頂を目指しての道となるが、岩場が連続してなかなか時間がかかり、山頂に達したのは２時を回っていて、鳩待峠の最終バスに間に合わないことは確実であった。

しばらく展望を楽しんでから下降に移るが、いくら下りても荷物が発見できずに少々焦る。少しウロウロしてから地図アプリを開くと、標識の所で左に横に移動しなければならないのに、そのまま下降してしまったことがわかり、正しい道に戻って進むと荷物も見つかって事なきを得た。

後は来た道を戻るだけだったが、そのうちに雨が降り出し、昨日ほどではないが、かなりの降りとなってきた。雨具は着込んでいるが、それでも長時間振り込められていると、低体温症になる恐れもあるので、笹が生い茂って雨除けができる場所で小降りになるまで雨宿りすることになった。
三十分ほど休んでいたが一向に止まず、このまま時間を空費していると、明るいうちに鳩待峠に着けなくなるので、風も吹いてないことだし傘も使えそうだということで歩きを再開した。すると頭上には青空も見え始めて雨も止んだので、なんなく至仏山からの道と合流することができ、後は何の問題もなく、足を前に出していくだけで、鳩待峠まで降りていくことができた。
戸倉に降り立ったのは９時で、早速旅館に宿泊を頼もうとしたが、学生相手に貸切となっている所が多く、どこにも泊まれずバス停で一夜を明かす羽目となってしまった。